Helsingin kaupunkiympäristöstä vastaava apulaispormestari Anni Sinnemäki (vihr.) toppuuttelee Ilta-Sanomien uutista, jonka mukaan Tuusulanväylä alennettaisiin ensimmäisenä moottoritienä kaduksi, jolla nopeusrajoitus on 50 kilometriä tunnissa.
Syyskuun lopussa hyväksytyn kaupunkistrategian mukaan yleiskaavan toteuttamisen suunnittelu aloitetaan Vihdintien bulevardista. Alueen pikaratikan suunnittelu etenee päätösvaiheeseen valtuustokauden aikana. Tuusulanväylän bulevardin suunnittelua viedään eteenpäin. Lisäksi Malmin pikaratikan toteuttamisen edellytykset selvitetään.
Uusia linjauksia ei ole sen jälkeen tehty.
– Tämä ei ole muuttunut mihinkään, Sinnemäki sanoo Verkkouutisille.
Sinnemäki toteaa, että Vihdintie luokitellaan seututieksi eikä moottoritieksi, joten siinä mielessä Ilta-Sanomien uutinen on terminologisesti oikein, mutta asiallisesti ei.
Sinnemäki kertoo, että ensimmäisenä pilottina bulevardiksi muutetaan moottoritiemäinen Laajasalontie. Sen jälkeen ensimmäisenä sisääntuloväylänä bulevardisoidaan Vihdintie.
– Siitä strategia linjaa selvästi, että se on (sisääntuloväylistä) myös toteutukseltaan ensimmäinen, koska pikaratikasta on tarkoitus tehdä päätös tämän valtuustokauden aikana.
Tuusulanväylän rakentaminen vielä kaukana
Tuusulanväylän osalta suunnittelua jatketaan. Rakentamista ei todennäköisesti aloiteta ennen vuotta 2025.
Sinnemäen mukaan ensimmäisessä vaiheessa bulevardisointia suunnitellaan todennäköisesti Mäkelänkadulta Käpylän asemalle, eikä Käpylästä Kehä I:lle, niin kuin Ilta-Sanomat kertoi.
Sinnemäki huomauttaa, että tieosuuden Mäkelänkadulta Käpylän asemalle bulevardiksi muuttamisen vaikutus matkustusaikaan Helsinki-Vantaalle lentokentälle on rajallinen.
– Bulevardeillahan on suuntaansa kaksi kaistaa moottoriajoneuvoliikenteelle sen lisäksi, että on pikaratikka. Totta kai pyritään löytämään sellainen ratkaisu, jossa yhteys lentoasemalle on hyvä.
Kaiken kaikkiaan Tuusulanväylän muutokset toteutettaisiin Sinnemäen mukaan kahdessa tai kolmessa vaiheessa. Ensiksi keskitytään osuuksiin Mäkelänkadulta Käpylän asemalle ja Käpylän aseman ympäristöön.
– Yleiskaava linjaa, että moottoritiemäisiä väyliä voidaan muuttaa bulevardeiksi Kehä I:lle saakka, mutta tietenkään se ei etene niin, että Käpylästä Kehä I:lle, vaan ulospäin kantakaupungista. Kehä I on varmasti viimeinen kohta, Sinnemäki toteaa.
