EU:n nykyinen ajoneuvo- ja päästösääntely on rakennettu Keski- ja Etelä-Euroopan oloihin ja alkaa pohjoisessa se alkaa nyt konkreettisesti pettää. Kireän pakkasen vaikutukset ovat rikkoneet kalustoa sekä pakottaneet ajoneuvoja pois liikenteestä, kaivoksilta ja työmailta, kertoo tiedotteessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Samalla yrittäjien kustannukset kasvavat ja liikenneturvallisuus, joukkoliikenteen ja matkailun toimintaedellytykset sekä huoltovarmuus vaarantuvat.
Tänä talvena Lapissa on mitattu paikoin jopa –40 asteen pakkasia. Erityisesti dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa päästövähennyksiin tähtäävä teknologia puhdistusliuoksineen ei kestä tällaisia olosuhteita.
Puhdistuslaitteistojen jäätyminen ja rikkoontuminen ovat lisänneet merkittävästi kustannuksia ja heikentäneet liikenneturvallisuutta sekä esimerkiksi turistien liikkumisturvallisuutta erityisesti pohjoisilla alueilla. Ongelmat koskevat niin raskasta liikennettä, joukkoliikennettä kuin maa- ja metsätalouden, kaivosteollisuuden, koneyrittäjien huoltovarmuuden kannalta kriittistä kalustoa.
Ongelmat liittyvät erityisesti EU-sääntelyyn perustuvaan AdBlue-järjestelmään, joka jäätyy arktisissa oloissa. AdBlue on osa EU:n ajoneuvojen päästösääntelyä ja tyyppihyväksyntää. Ajoneuvot tyyppihyväksytään perustuen tietynlaisen standardoidun urealiuoksen käyttöön päästörajojen täyttämiseksi. Standardoitu urealiuos ei kestä Suomessa yleisiä pakkaslukemia jäätymättä. Jos järjestelmä ei toimi, ajoneuvo rajoittaa automaattisesti tehoa tai ajonopeutta.
Tilanteesta keskusteltiin tiistaina Euroopan parlamentissa järjestetyssä tilaisuudessa, jonka järjestivät europarlamentaarikot Merja Kyllönen (The Left) ja Katri Kulmuni (Renew) sekä liikenne- ja kuljetusalan EU-edunvalvoja FinMobility, maanteiden tavaraliikenteen ja logistiikan edunvalvontajärjestö SKAL ry, Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK, INFRA ry ja Linja-autoliitto.
– Vaikka kylmää kestäviä ratkaisuja on kehitetty, niiden käyttö ei ole mahdollista ilman EU-tason hyväksyntää, sillä muutoin ajoneuvot eivät enää vastaa tyyppihyväksyntää, jolloin vastuu siirtyy yrittäjille, paneelikeskustelun moderoinut FinMobilityn asiantuntija Katriina Korhonen kertoi.
AdBlue-häiriöt voivat pahimmillaan estää ajoneuvon käytön kokonaan. Tämä johtaa hinaustarpeeseen, käyttökatkoksiin ja nopeasti kasvaviin kustannuksiin.
– Suomessa logistiikan on kestettävä äärimmäisiä olosuhteita. Täällä voi olla pitkiäkin ajanjaksoja kylmempi kuin -20 C astetta. Nämä olosuhteet tulee huomioida nykyistä paremmin EU-säädöksissä, korosti SKALin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto.
– Päästövähennyslaitteita koskevaa EU-sääntelyä tulee muuttaa niin, että ratkaisuja näihin talviajan toimintaongelmiin voidaan löytää nykyistä paremmin, Murto sanoi seminaarissa.
Ongelmat eivät koske vain kuljetusalaa. Ne heijastuvat laajasti maatalouteen, metsätalouteen, kaivostoimintaan, joukkoliikenteeseen, matkailuun, ruokaketjun toimivuuteen ja energiantuotantoon sekä viranomaistoimintaan, kuten pelastuslaitoksiin ja puolustusvoimiin. Toimimaton ajoneuvoteknologia vaikeissa oloissa on suora riski liikenneturvallisuudelle ja huoltovarmuudelle.
– Yhden raskaan ajoneuvon tai työkoneen rikkoutuminen voi maksaa yli 10 000 euroa, kun mukaan lasketaan korjaukset, käyttökatkokset ja tuotannon keskeytyminen. Kun häiriöt toistuvat talvikauden aikana, vaikutukset heijastuvat laajasti koko logistiseen ketjuun, INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö totesi.
Syrjön mukaan liuoksen pakkasraja on noin -11.
– Kun AdBlue-laitteisto hajoaa, koneilla työskentely loppuu välittömästi. Tähän ongelmaan on saatava pikainen ratkaisu. Koneilla pitää kyetä jatkamaan työskentelyä, vaikka laitteisto olisi tilapäisesti poissa käytöstä. Pidemmällä tähtäimellä paremmin pakkasta kestävän liuoksen hyväksyminen toisi ongelmaan ratkaisun, tilaisuudessa puhunut Syrjö sanoi.
