Airbus on valinnut ranskalaisen Safranin SkyNaute-inertianavigointijärjestelmän A220-matkustajakoneeseen. Safranin mukaan kyseessä on ensimmäinen kerta, kun yhtiön inertianavigointijärjestelmä otetaan käyttöön kaupallisessa matkustajakoneessa.
Ranskalainen Media24-sivusto kertoo ratkaisun liittyvän suoraan Venäjän luomaan uhkaan ja arvioi Airbusin ottavan uuden järjestelmän käyttöön ”venäläisen vaaran” edessä.
Safran nostaa omassa tiedotteessaan esiin satelliittipaikannukseen kohdistuvan häirinnän ja spoofingin eli väärän paikkatiedon syöttämisen sekä tarpeen säilyttää tarkka navigointikyky myös tällaisissa oloissa.
GPS- ja muiden GNSS-järjestelmien häiriöt ovat lisääntyneet viime vuosina voimakkaasti etenkin Itämeren alueella Venäjän Ukrainassa aloittaman hyökkäyssodan aikana.
Suomessa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on kertonut havaitsemiensa GNSS- ja matkaviestintaajuuksien häiriöiden tulevan Venäjän alueelta. Viraston mukaan kyse on Venäjän niin sanotusta omasuojahäirinnästä, jolla suojataan kriittisiä kohteita.
Mittauksista ei kuitenkaan voida päätellä häirinnän varsinaista tarkoitusta.
Lentäminen onnistuu ilman satelliittisignaalia
SkyNauten ytimessä on Safranin kehittämä HRG-gyroskooppi. Sen avulla järjestelmä mittaa lentokoneen liikettä ja pystyy määrittämään koneen suunnan ja sijainnin riippumatta jatkuvasta satelliittipaikannuksesta.
Inertianavigoinnin perusidea on, että järjestelmä tietää koneen lähtöpaikan ja laskee sen jälkeen sijaintia koneen omien liikkeiden perusteella. Siksi ulkopuolisen GPS- tai Galileo-signaalin katoaminen tai häirintä ei vie lentokoneelta navigointikykyä.
Safranin mukaan SkyNaute pystyy yhdistämään inertianavigoinnin satelliittipaikannukseen ja jatkamaan tarkkaa toimintaa ympäristössä, jossa GNSS-signaalit ovat häiriintyneitä tai niitä väärennetään.
Tekniikan etuna ovat yhtiön mukaan myös pieni koko ja vähäinen virrankulutus. Gyroskoopissa ei ole kulumiselle alttiita mekaanisia osia. Safranin vastaavaa teknologiaa käytetään jo sotilaslentokoneissa, helikoptereissa ja drooneissa.
Safran investoi kesällä 120 miljoonaa euroa Montluconissa sijaitsevan tuotantolaitoksensa laajentamiseen. Yhtiön tavoitteena on kolminkertaistaa HRG-gyroskooppien tuotanto nykyisestä noin 10 000 kappaleesta 30 000 kappaleeseen vuodessa vuoteen 2032 mennessä.
Sama ongelma näkyy Suomessa
A220 on Airbusin pienempi kapearunkoinen matkustajakoneperhe. Sen A220-300-versioon mahtuu enintään 160 matkustajaa.
Konetyyppi on tuttu myös Suomessa. Latvialainen airBaltic käyttää yksinomaan A220-300-koneita ja lentää niillä Suomeen ja Suomesta.
Itämeren alue on ollut yksi Euroopan näkyvimmistä satelliittipaikannuksen häiriöalueista. Suomessa lennonaikaiset GPS-häiriöt olivat Traficomin mukaan vielä ennen vuotta 2022 harvinaisia, mutta Etelä-Suomessa niitä on esiintynyt vuoden 2024 alusta lähtien päivittäin.
Matkustajakone ei ole GPS-signaalin kadotessa täysin avuton, sillä liikenneilmailussa käytetään useita toisistaan riippumattomia navigointimenetelmiä. Häiriöiden arvioidaan silti lisänneen vaaratilanteita siviili-ilmailussa.
LUE MYÖS:
Suomea vaivaavaa GPS-häirintää tutkitaan nyt ilmasta käsin
GPS-häirintä voimistunut Itämerellä – merivartiostolta suora ohje veneilijöille