Yhdysvaltain ilmavoimat on testannut Beacon AI -yhtiön kehittämää Murdock-tekoälyavustajaa viidellä tankkaus- ja kuljetuskoneen lennolla. Järjestelmä on ollut mukana kolmessa ilmavoimien koneessa ja kerännyt samalla tuntikausia kokemusta todellisista lentotilanteista, kertoo Axios.
Murdock on koneeseen mukaan tuotava miehistön avustajajärjestelmä. Beacon AI:n mukaan se käyttää koneessa olevaa laskentayksikköä ja sensoreita, ja lentäjät käyttävät järjestelmää tabletin kautta.
Yhtiö kuvaa toteutusta kevyeksi ratkaisuksi, joka toimii nykyisten sertifioitujen lentojärjestelmien rinnalla niitä muuttamatta.
Axiosin mukaan Murdock voidaan kuljettaa lentokoneeseen Pelican-suojalaukussa. Se lukee lentokoneen järjestelmien tuottamaa tietoa ja käsittelee samanaikaisesti suurta määrää koneen toimintaan liittyviä parametreja.
Beacon AI:n perustajajäsen ja entinen Yhdysvaltain laivaston hävittäjälentäjä Matt Cox kuvailee, että tavoitteena on rakentaa lentäjille eräänlainen tekninen apuri.
– Näissä koneissa on tuhansia parametreja, ja järjestelmämme pystyy käsittelemään niitä kaikkia, hän sanoo.
Seuraa koneen lisäksi miehistöä
Murdock auttaa lentäjiä muun muassa tarkistuslistojen ja lentomenetelmien läpikäynnissä, koneen asetusten tarkistamisessa, rullauksessa ja lentoonlähdössä sekä reittien suunnittelussa. Se voi yhdistää päätöksenteon tueksi esimerkiksi sää-, ilmatila-, reitti- ja polttoainetietoja.
Beacon jakaa järjestelmän tehtävät kolmeen rooliin. Sen on tarkoitus toimia turvaverkkona, joka auttaa huomaamaan riskejä ja virheitä, valmentajana, joka tukee oikeiden menettelyjen noudattamista, sekä ylimääräisenä tiedonkäsittelykapasiteettina tilanteissa, joissa miehistöllä on paljon tehtävää samanaikaisesti.
Murdockiin liittyvä ARES-järjestelmä seuraa myös miehistön toimintavalmiutta. Se pyrkii tuomaan esiin esimerkiksi väsymykseen ja työkuormaan liittyviä riskejä ennen lentoa ja sen aikana.
Järjestelmän nykymuodossa ihminen pysyy päätöksenteossa mukana. Yhtiö vertaa lähestymistapaa autojen kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin.
Cox vertaa Murdockin toimintaperiaatetta Teslan Autopilotiin: järjestelmä seuraa koneen toimintaa ja auttaa lentäjää, mutta ei korvaa tätä.
Kohti kehittyneempää järjestelmää
Beacon rakentaa Murdockia kohti niin sanottuja toisen ja kolmannen tason lentäjäavustamisen järjestelmiä.
Yhtiön määrittelyssä nykyiset autopilotit kuuluvat ensimmäiselle tasolle, kun taas seuraavilla tasoilla tekoäly pystyy tulkitsemaan tilannetta laajemmin, neuvomaan miehistöä ja joissakin tapauksissa toteuttamaan toimia lentäjän hyväksynnän jälkeen.
Yhtiö korostaa silti, ettei tavoitteena ole tässä vaiheessa poistaa lentäjää ohjaamosta. Beaconin mukaan nykyinen autonomia ei vielä ole valmis toimimaan ainoana lentäjänä, ja myös sääntely ja koneiden tekniset vaatimukset asettavat sille rajoja.
KC-46A-lennot toteutettiin Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Beaconilla on myös Yhdysvaltain erikoisoperaatiojoukkojen johdon kanssa enintään 49,5 miljoonan dollarin arvoinen prototyyppisopimus, jonka tavoitteena on viedä järjestelmää kohti tuotantokäyttöä.
Seuraavaksi Murdockia on tarkoitus kokeilla kahdessa muussa lentokonetyypissä. Coxin mukaan toinen niistä on suuri ja toinen pienempi.
– Haluamme altistua mahdollisimman monenlaisille tilanteille. Ilmailussa jotkin asiat tapahtuvat kerran 100000 tunnissa tai kerran miljoonassa tunnissa, Cox toteaa.
Beacon AI keräsi loppuvuodesta 2024 yhteensä 15 miljoonan dollarin A-sarjan rahoituksen. Yhtiön varhaisiin sijoittajiin kuuluu myös OpenAI:n Sam Altman.
LUE MYÖS:
Tekoälyagentti riistäytyi hallinnasta ja vainosi ihmistä
Robottiarmeija voi pian korvata sotilaita rintamalla