Hallituksen päättämä kuljetusyritysten polttoainetuki helpottaa hetkellisesti nopeasti nousseita energiakustannuksia, mutta ei ratkaise alan pidemmän aikavälin kilpailukykyongelmia, arvioi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala blogissaan.
Kujala arvostelee erityisesti sitä, että tukea aiotaan rahoittaa perusväylänpidon määrärahoista.
– Oikeus ja kohtuus on se, että tämä väylärahoituksen leikkaus kohdistetaan pelkästään rautateihin. Liikenteeseen, joka ei näitä korkeita hintoja maksa, Kujala kirjoittaa.
SKALin mukaan Suomen polttoainekustannukset ovat jo nyt kilpailijamaita korkeammat. Kujala huomauttaa, että diesel on ollut Suomessa ajoittain EU-maiden kalleinta ja esimerkiksi Ruotsissa ja Virossa jopa yli 40 senttiä litralta halvempaa. Raskaassa liikenteessä ero voi merkitä tuhansien eurojen lisäkustannuksia ajoneuvoa kohden vuodessa.
Kujalan mukaan kustannuspaineet kasvavat lähivuosina entisestään, kun EU:n polttoainejakelun päästökauppa käynnistyy vuonna 2028 ja jakeluvelvoite kiristyy. Hän nostaa pysyväksi ratkaisuksi ammattidieselin ja vaatii myös jakeluvelvoitteen kriittistä arviointia.
– Suomen kasvu ja vienti eivät rakennu Euroopan kalleimman dieselin varaan, Kujala toteaa.
Hallitus ilmoitti torstaina polttoaineen hinnannousun aiheuttamista tukitoimista. Pakettiin kuuluu 30 miljoonan euron polttoainetuki, ajoneuvoveron kevennyksen kasvattaminen yhteensä 30 miljoonaan euroon sekä työmatkakuluvähennyksen ylärajan nosto 7 800 euroon vuonna 2027.