Yhdeksän päivää, runsaasti yli sata alusta: pelkästään keskiviikon vastaisena yönä Ukraina vaurioitti 20:a alusta joista 17 oli öljytankkereita. Kaksi oli nestekaasutankkereita ja yksi hinaaja. Kuluvan viikon loppuun mennessä voidaan olla jo 150 aluksessa. Asovin ja Tamanin satamat ovat käytännössä lamaantuneet, kertoo esimerkiksi Moscow Times.
Ukrainan tavoitteena näyttää olevan koko Venäjän rannikkotankkeriverkoston lamauttaminen Asovanmerellä. Tarkoituksena ei aina ole upottaa alus, vaan tehdä siitä käyttökelvoton tai pakottaa se keskeyttämään kuljetus.
Asovanmeri on Venäjälle erittäin tärkeä logistinen väylä, koska sen kautta kuljetetaan polttoainetta Krimille, sotatarvikkeita miehitetyille alueille ja öljytuotteita sekä viljaa vientiin. Pelkästään Azovin ja Tamanin satamien kautta lähtee tavallisesti miljoonia tonneja pelkästään viljaa.
Ei lähde enää.
Vientisatamat
Asovin satama sijaitsee Don-joen alajuoksulla Asovanmeren koilliskulmassa lähellä paikkaa, jossa Don laskee Asovanmereen. Tamanin satama puolestaan sijaitsee Kertšinsalmessa Asovanmerestä katsottuna etelässä Mustameren puolella.
Näiden kahden osuus Venäjän viljanviennistä on noin kuudennes ja kasviöljyn viennistä 17 prosentista 21 prosenttiin. Auringonkukkaöljyn viennistä Asovin ja Tamanin osuus voi olla jopa neljännes, arvioivat analytiikkayhtiöt Agrotrend ja Sovecon.
Nämä kaksi satamaa helpottavat vientiä varsinkin Mustameren toiselle puolelle Turkkiin sekä vielä etelämmäs Lähi-itään. Turkki on Venäjälle huomattava vientikohde: joka viides venäläinen viljatonni myydään sinne.
Nyt kun sadonkorjuukausi on juuri käynnistynyt, on todellinen riski, että viljaa ei saadakaan liikkeelle. Kausi on alkamassa myöhässä, eikä kukaan myöskään halua Ukrainan ”laivanupotuspelin” kohteeksi. Uusien reittien etsiminen ja löytäminen vie kuitenkin aikaa.
Venäjän maatalousmarkkinainstituutti arvioi nyt, että ainakin heinäkuun vienti jää viidenneksen suunniteltua pienemmäksi. Talouslehti Kommersantin mukaan vientiennusteesta onkin jo niistetty 20 prosenttia.
Lähes mahdoton tehtävä
Kommersantille kommentoinut Venäjän liikenneministeriö sanoi toteuttaneensa ”kaikki tarvittavat toimenpiteet rahtilogistiikan varmistamiseksi kun vihollisen hyökkäykset siviililaivastoa kohtaan lisääntyvät Asovanmerellä”. Näihin toimenpiteisiin kuuluu ilmeisesti myös se, että rahteja ohjataan uusille reiteille.
Mutta jos Kertšinsalmen kautta ei voi kulkea, seuraa monenlaisia ongelmia. Yksi niistä voi Moscow Timesille puhuneen Agrotrend-analytiikkayhtiön johtajan Nikolai Lytševin mukaan olla vaikkapa se, onko Venäjän rautateillä tarjota tarpeeksi rahtivaunuja. Pystyvätkö viljelijät maksamaan vaihtoehtoisista kuljetusmuodoista? Tarvitaanko tukia?
Osaltaan satoennusteeseen saattaa vaikuttaa myös se, miten sato saadaan korjattua. Maatalouskoneet ovat pääsääntöisesti dieselkäyttöisiä, ja polttoaineista on enemmän tai vähemmän pulaa käytännössä kaikkialla Venäjällä.
Polttoainepula, tavallista myöhäisempi sadonkorjuu ja lähestyvä sesonki yhdistettynä melko ankaraan logistiikkahäiriöön on Agrotrendin Lytševin mukaan tehtävänä lähes mahdoton. Jos homma ei onnistu, viljaa jää viljelijöiden siiloihin mikä johtaa ylijäämään venäläisillä markkinoilla ja ylijäämä puolestaan hintojen laskuun.
