Venäläinen öljy-yhtiö Lukoil on myymässä osan kansainvälisistä toiminnoistaan yhdysvaltalaiselle pääomasijoitusyhtiö Carlyle Groupille. Lukoil omistaa Suomessa toimineen huoltoasemaketju Teboilin. Tietojen mukaan kauppa edellyttää viranomaisten hyväksyntää.
Kuljetusyrittäjiä edustava SKAL ry kertoo, että tuoreen barometrin mukaan raskaan liikenteen polttoainejakelun muutoksilla ja jakeluverkoston supistumisella on ollut vaikutuksia kuljetusyritysten arkeen ja kustannuksiin. Kyselyyn vastasi 573 kuljetusyritystä eri puolilta Suomea. SKAL korostaa, että Suomessa on tärkeää säilyttää kilpailtu polttoainemarkkina.
Valtaosa vastanneista kertoo tankanneensa viimeisen vuoden aikana joko säännöllisesti tai satunnaisesti Teboilin raskaan liikenteen asemilla. Hieman alle neljännes on tankannut vähintään 75 prosenttia yrityksensä polttoaineesta ketjun asemilla. Ketjun levähdysasemia on hyödyntänyt satunnaisesti 40 prosenttia ja säännöllisesti 17 prosenttia vastanneista.
SKAL on aiemminkin tuonut esiin vaikutuksia Teboil-ketjun asemien toiminnan keskeytymisestä tai päättymisestä. Tuoreeseen kuljetusbarometriin vastanneista 27 prosenttia kertoo, että vaihtoehtoisia tankkausasemia on tarjolla vain ylimääräisen ajomatkan päässä.
Kuudelle prosentille ajoneuvokohtainen ylimääräinen ajosuorite nousee yli 50 kilometriin, jotta vaihtoehtoinen tankkauspiste saavutetaan. Myös täysin katveeseen jääviä kuljetusyrityksiä löytyy. Osa yrityksistä pystyy turvautumaan omaan polttoainesäiliöön, mutta merkittävin osa on edelleen riippuvainen kattavasta ja toimivasta jakeluverkostosta.
– Nämä vastaukset muistuttavat myös siitä tosiasiasta, että kuljetusyritykset toimivat paljon suurten keskusten ulkopuolella ja syrjäseuduilla, missä palveluverkostot ovat haavoittuvaisia muutoksille, sanoo tiedotteessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Tulokset tukevat SKALin viestiä siitä, että raskaan liikenteen polttoainejakelu on elinkeinoelämän toimivuuden ja Suomen saavutettavuuden kannalta tärkeä tekijä.
– Raskaan liikenteen polttoainejakelu ei ole vain markkinakysymys – se on yksi Suomen logistiikan ja ihmisten liikkumisen perusedellytyksiä. Kaikki lisäkustannukset ovat myrkkyä kilpaillulla kuljetusalalla, muistuttaa Kujala.
Kujalan mukaan on tärkeää, että Suomessa säilyy toimiva polttoainemarkkina myös harvaan asutuilla alueilla.
– Nyt olisi tärkeää, että viime vuoden lopulla syntyneet raskaan liikenteen tankkausverkoston katvealueongelmat saadaan erilaisilla kaupallisilla toimilla ratkaistua, hän toteaa.
