Venäjän suurimmat lentoyhtiöt pitävät lähes 20 prosenttia matkustajakoneistaan poissa liikenteestä varaosapulan ja huoltotarpeiden vuoksi, kertoo Kommersant. Lehden mukaan 11 lentoyhtiötä, jotka vastaavat 673 koneellaan yli 90 prosentista Venäjän matkustajaliikenteestä, pitää yhteensä 130:tä konetta seisonnassa.
Alan asiantuntijoiden mukaan kesäkaudella pidetään normaalina, että enintään noin 10 prosenttia konelaivastosta on pois käytöstä suunniteltujen huoltojen vuoksi. Jos tarkastelusta jätetään pois puolet suurten lentoyhtiöiden koneista omistava Aeroflot-konserni, tilanne näyttää vielä heikommalta: kahdeksan lentoyhtiön 322 koneesta peräti 93 eli lähes kolmannes ei lennä.
Suurin käyttökatko on tänä kesänä Venäjän suurimmalla yksityisellä lentoyhtiöllä S7:llä, jonka laivastosta noin kolmannes seisoo. Moottoriongelmien vuoksi liikenteestä on poistettu 32 Airbus A320neo -konetta ja yksi Embraer. Yhtiöllä on yhteensä 104 lentokonetta.
Ural Airlines pitää maassa 10:tä 51 koneestaan, mukaan lukien kaikki kahdeksan Airbus A321neo -konetta sekä yksi A320 ja yksi A321, jotka poistettiin liikenteestä tammi- ja huhtikuussa. Utairin 59 koneesta yhdeksän on poissa käytöstä. Näistä seitsemän poistettiin liikenteestä vuosina 2023–2025, mukaan lukien kaikki kolme yhtiön kaukoliikenteen Boeing 767 -konetta.
Moottoriongelmia ja polttoainepulaa
Nordwindin 27 koneesta 12 ei lennä tänä kesänä. Käyttämättöminä ovat muun muassa kolme viidestä Airbus A330 -kaukoliikennekoneesta ja kolme neljästä Boeing 777 -koneesta. Red Wings on poistanut liikenteestä viisi 26 koneestaan, mukaan lukien kaksi kolmesta Boeing 777:stä. Yhtiön 20:stä Superjet 100 -koneesta kaksi on ollut poissa käytöstä jo useita kuukausia, ja kolmas poistettiin liikenteestä 18. kesäkuuta moottorivian vuoksi.
Smartavia on keskeyttänyt kolmen 13 koneensa lennot. Näihin kuuluvat molemmat Airbus A320neo -koneet sekä yksi Boeing 737.
Suurimmalla tilauslentoyhtiöllä Azur Airilla on havaittu vakavia moottoriongelmia. Venäjän ilmailuviranomaisen tarkastuksen jälkeen lentokelpoisuus myönnettiin vain kuudelle yhtiön 23 koneesta, joten 74 prosenttia laivastosta on käyttämättömänä.
Viime viikolla kriittisestä lentopolttoainetilanteesta ilmoittanut Azimut pitää maassa neljää 19:stä Superjet 100 -koneestaan. Yhtiön mukaan kaikkia koneita käytetään normaalisti huolto-ohjelman edellyttämällä tavalla.
Aeroflot-konsernin 349 koneesta yhteensä 37 ei ole liikenteessä. Valtaosa niistä kuuluu Rossija-lentoyhtiölle, jonka 136 koneesta 30 on poissa käytöstä.
Käytössä on vain kaksi yhtiön kahdeksasta kaksikerroksisesta Boeing 747 -koneesta, neljä kymmenestä Boeing 777:stä sekä 61 kaikkiaan 78 Superjetista. Kaksi Superjet 100 -konetta poistettiin liikenteestä 24. kesäkuuta moottorivikojen vuoksi, kun taas muut koneet ovat jääneet pois käytöstä vuosina 2022–2025.
Varsinaisella Aeroflot-lentoyhtiöllä tilanne on hieman parempi: sen 171 koneesta vain seitsemän ei lennä. Näihin kuuluvat kolme kuudesta Airbus A320neo -koneesta, yksi 12 Airbus A330:stä, yksi seitsemästä Airbus A350:stä sekä kaksi Boeing 777 -konetta.
Kommersantin haastattelemien asiantuntijoiden mukaan se, että noin kolmannes suurimpien lentoyhtiöiden käyttämättömistä koneista on poissa liikenteestä, on jopa ”melko hyvä tulos” alalle, joka on ollut kansainvälisten pakotteiden kohteena jo viidettä vuotta.
He kuitenkin arvioivat, että konekannan käytöstä poistuminen kiihtyy vuodesta 2027 alkaen koneiden ikääntymisen ja käyttöresurssien ehtymisen vuoksi. Erityisen haavoittuvana pidetään Superjet 100 -konetyyppiä.