Saksassa koeajettu Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 yhdistää bensiinimoottorin, sähkömoottorin ja LPG- eli nestekaasujärjestelmän. FOCUS online mittasi auton nestekaasun kulutukseksi 8,1 litraa sadalla kilometrillä.
Kun LPG maksoi vertailussa 1,04 euroa litralta, sadan kilometrin ajokustannukseksi tuli 8,42 euroa.
Vertailussa sähkö-SUV:n kulutukseksi oletettiin 20 kilowattituntia sadalla kilometrillä ja julkisen latauksen hinnaksi 55 senttiä kilowattitunnilta. Näillä luvuilla sähköauton sadan kilometrin kustannus oli 11 euroa.
Etumatka ei kuitenkaan säily kaikissa tilanteissa. FOCUS online käyttää Saksan keskimääräisenä kotitaloussähkön hintana 37 senttiä kilowattitunnilta. Tällä hinnalla 20 kilowattituntia sadalla kilometrillä kuluttavan sähköauton energiakustannus on 7,40 euroa.
Suomessa sähkö on ollut viime kuukausina huomattavasti halvempaa. Pörssisähkön verollinen keskihinta oli elokuussa 5,18 senttiä kilowattitunnilta ja heinäkuussa vain 1,93 senttiä.
Kotilatauksen todelliseen kustannukseen tulevat lisäksi sähkönsiirto, verot ja sähkösopimuksen marginaali, mutta kokonaiskustannus jää Suomessa tyypillisesti selvästi 37 sentin kilowattituntihinnan alapuolelle.
Kahdella tankilla noin 1 400 kilometriä
Dusterissa on erilliset 50 litran säiliöt nestekaasulle ja bensiinille. Koeajossa täydellä LPG-tankilla päästiin noin 630 kilometriä.
Bensiinillä matkaa kertyi laskennallisesti vielä noin 850 kilometriä, joten käytännön kokonaiskantamaksi muodostui noin 1 400 kilometriä.
Saksalaismedia arvioi tämän olevan noin kaksi tai kolme kertaa tyypillisen sähköauton toimintamatkan verran. Auton etuna on lisäksi se, että nestekaasun loppuessa matkaa voidaan jatkaa bensiinillä.
LPG:n alhainen litrahinta ei tarkoita poikkeuksellisen pientä kulutusta. Nestekaasun energiatiheys on bensiiniä pienempi, ja koeajossa Duster kulutti LPGä selvästi enemmän kuin bensiiniä. Testissä bensiininkulutus jäi 5,8 litraan sadalla kilometrillä.
Suomessa kaasuversion etua ei voi hyödyntää
Suomalaiselle autoilijalle vertailussa on olennainen rajoitus. Saksassa käytetty LPG eli nestekaasu ei ole sama asia kuin metaaniin perustuvat CNG- ja biokaasupolttoaineet.
Dacia kertoo Suomen verkkosivuillaan suoraan, ettei Dusterin LPGä käyttävää Hybrid-G 150 4×4 -versiota tuoda Suomen mallistoon, koska nestekaasu ei ole Suomessa sallittu henkilöauton polttoaineeksi. Täällä myytävä Duster Hybrid 150 4×4 toimii ilman LPG-järjestelmää.
Traficom kertoo, että nestekaasun käyttämisestä ajoneuvon polttoaineena seuraa polttoainemaksu. Polttoainemaksulain mukaan maksun aiheuttavan polttoaineen käyttö ajoneuvossa on kielletty.
Saksalainen koeajo osoittaa, että halvalla LPG:llä kaksipolttoaineinen auto voi haastaa julkisella sähköllä ladattavan sähköauton kilometrikustannuksissa ja tarjota samalla hyvin pitkän toimintamatkan. Suomessa vertailun ratkaiseva etu jää kuitenkin saavuttamatta.
LUE MYÖS:
Sähkö, bensiini vai diesel? Näin pitkälle pääset samalla rahalla (VU 17.9.2026)