Yhdysvaltain presidentti Donald Trump väläytti kuluneella viikolla diesel-vientikieltoa. Tässä ympäristössä, jossa öljyn hinta on jo korkealla vaikutukset olisivat dramaattiset.
Keskuskauppakamarin johtavan liikenneasiantuntijan Hanna Kalenojan mukaan hallituksen ei kannattaisi turvautua jakeluvelvoitteen alentamiseen, vaan dieselveron väliaikaiseen keventämiseen.
– Tässä ympäristössä, jossa tuotantoa ja kuljetusreittejä on jo rajoitettu, se olisi yksi askel lisää, joka kiristäisi dieselmarkkinaa erityisesti Euroopassa, Nordean pääanalyytikko Jan von Gerich sanoo Verkkouutisille.
– Saatavuuden osalta ei ole sellaista näkymää edes Euroopan mittakaavassa, ettei polttoainetta pystyttäisi hankkimaan. Kyse on niin suurista volyymeista, että tällainen päätös nostaisi väistämättä dieselin hintaa, toteaa puolestaan Kalenoja.
Venäläisen dieselin poistuttua markkinoilta Eurooppa on lisännyt tuontia muun muassa Yhdysvalloista.
Suomessa esimerkiksi Neste jalostaa öljyä eikä saatavuus aiheuttaisi pullonkaulaa. Vientikiellon vaikutus kohdistuisi ennen kaikkea hintoihin.
Yhdysvallat on merkittävä dieselin toimittaja Euroopalle
– Hinnassahan se voi näkyä tukkumarkkinoilla jo aika nopeasti. Odotukset mahdollisista rajoituksista vaikuttavat hintoihin, Kalenoja sanoo.
Hänen mukaansa korkeampien hintojen siirtyminen pumpuille ja kuluttajille tapahtuisi myös nopeasti.
Suomen talous on suhteellisen hyvin turvassa, mutta välillisesti kriisi vaikuttaisi myös Suomen kasvuun.
– Puhdas energiakomponentti ei iske Suomeen yhtä voimakkaasti kuin moniin muihin euromaihin. Mutta kun mukaan otetaan korkoshokki ja Lähi-idän kriisin vaikutukset, erot tasoittuvat, von Gerich toteaa.
Enemmän von Gerich on huolissaan siitä, millainen vastareaktio vientikiellosta seuraisi.
– Kauppasodissa on yleensä nähty, että harvoin yksi toimi jää ainoaksi. Jos tälle tielle lähdetään, voi seurata lisää vastaavia toimia, kauppa häiriintyy ja hintavaikutuksista tulee suurempia.
Jakeluvelvoite on huono hintainstrumentti
Jo ilman Trumpin viimeaikaisia puheita ammattiliikenteen ja diesel-autoilijan tilanne on tukala. Suomen julkisessa taloudessa ei ole paljon liikkumatilaa. Näin ollen päättäjillä ei ole varaa tehdä suuria peliliikkeitä niin kuin Ruotsissa on nähty.
Yhtenä keinona on väläytetty jakeluvelvoitteen laskemista.
– Jakeluvelvoite on äärimmäisen huono keino. Se ei ole tehokas hintainstrumentti, eikä sitä ole koskaan tarkoitettu sellaiseksi, Kalenoja sanoo.
Kalenojan mukaan sen vaikutukset näkyisivät jopa puolen vuoden tai vuoden viiveellä. Se veisi hänen mukaansa myös pohjaa energiamurrokselta ja omavaraisemmalta energiantuotannolta.
Sen sijaan hän ehdottaa kolmea toimea: dieselin valmisteveron alennusta, ammattidieselin käyttöönoton alennusta ja työmatkakulujen verovähennysoikeuden kasvattamista.
– Kymmenen sentin alennus dieselveroon merkitsisi noin 90 miljoonan euron verotulojen menetystä. Kotitalouksien ahdinkoa voitaisiin helpottaa esimerkiksi työmatkakulujen verovähennystä kasvattamalla tämän vuoden kustannustason mukaiseksi, Kalenoja sanoo.
– Ammattidieselin käyttöönoton nopeuttaminen olisi yksi mahdollinen keino. Käytännössä kyse olisi palautusjärjestelmästä, jolla ammattiliikenne saisi takaisin osan dieselverosta, hän jatkaa.