Venäläisillä lentoyhtiöillä ei ole taloudellisia mahdollisuuksia vaihtaa Suhoi Superjet 100 -matkustajakoneiden ulkomaisia moottoreita kotimaisiin, minkä vuoksi koneiden poistuminen käytöstä uhkaa, toteaa Aeroflotin pääjohtaja Sergei Aleksandrovski. Hänen mukaansa tuontikorvatut moottorit voidaan asentaa ”vain tietyillä valtion tukitoimilla”.
– Jos valtio ei tue moottorien vaihtamista, kaikkien SSJ-100-koneita operoivien yhtiöiden kalusto alkaa vähitellen vähentyä, Aleksandrovski sanoi Kommersantille.
Hän ei täsmentänyt, kuinka paljon budjettirahoitusta kotimaisten moottorien asentaminen vaatisi. Hän kuitenkin totesi, että käytöstä poistuvat koneet olisi korvattava ”jakamalla lentotunteja uudelleen muun kaluston kesken” sekä uusilla Irkut MS-21-koneilla.
Kysymystä SSJ-100-koneiden moottorien vaihdon rahoituksesta ja taloudellisesta järkevyydestä on pidetty esillä Venäjän ilmailualalla vuodesta 2022 lähtien. Tuolloin ranskalainen Safran, joka vastasi SaM-146-moottoreiden kuuman osan huollosta ja varaosien valmistuksesta, keskeytti osallistumisensa yhteisyritykseen Venäjän United Engine Corporationin (ODK) kanssa.
Kommersantin lähteiden mukaan SaM-146-moottoreiden korvaamisen venäläisillä PD-8-moottoreilla on arvioitu maksavan 2,1–2,3 miljardia ruplaa konetta kohden.
Jotkut lehden haastattelemat lähteet pitivät tätä arviota kuitenkin liian matalana, sillä yhden PD-8-moottorin tuotantokustannukset ylittivät vuonna 2024 miljardi ruplaa ja ovat sen jälkeen kasvaneet. Toisaalta osa lähteistä korosti, että moottorin hinta laskisi sarjatuotannon käynnistyessä.
Edelleen on kuitenkin epäselvää, pystyykö ODK valmistamaan riittävän määrän PD-8-moottoreita. SSJ-100:n valmistaja totesi jo vuonna 2023, että moottorien vaihtaminen vaatisi valtion tukea, koska työhön kuuluu moottorien vaihdon lisäksi niiden nasellien uusiminen, kiinnitysrakenteiden ja siiven keskiosan vahvistaminen sekä koneen sähkökaapeloinnin ja apuvoimajärjestelmän muutokset.
ODK ennusti aiemmin lähes koko SSJ-100-kaluston poistuvan käytöstä vuoteen 2030 mennessä moottorien elinkaaren päättyessä. Venäläisillä lentoyhtiöillä on jäljellä yhteensä noin 160 tällaista konetta, joista 78 kuuluu Rossija-lentoyhtiön kalustoon. Rossija on osa Aeroflot-konsernia.
Kommersantin mukaan United Aircraft Corporationin (OAK) järjestämissä lentoyhtiöiden operaattoritapaamisissa on keskusteltu siitä, että moottoreiden vaihtaminen olisi muiden komponenttien käyttöikärajoitusten vuoksi järkevää noin 50 koneessa. OAK:n johtaja Vadim Badeha totesi myöhemmin, että moottorit voitaisiin vaihtaa 50–100 koneeseen. Samalla hän väitti, ettei moottorien vaihtaminen tulisi lentoyhtiöille kalliiksi eivätkä ne tarvitsisi siihen valtion tukea.