Unkarin Nógrádin läänissä sijaitsevassa Karancskeszin kylässä nopeusvalvontakamera tallensi kesäkuun 4. päivän aamupäivällä saman auton kahdesti, kertoo unkarilainen autojulkaisu Totalcar. Ensimmäisellä kerralla mitattu nopeus oli 66 kilometriä tunnissa, noin 40 minuuttia myöhemmin paluumatkalla 67. Nopeusrajoitus oli molemmissa mittauksissa 50.
Unkarin poliisin mukaan kuljettaja saa kahdesta rikkomuksesta yhteensä 100 000 forintin eli noin 280 euron sakon ja kahdeksan rikepistettä.
Summa selittyy sillä, että Unkarissa jokainen mittaus käsitellään omana rikkomuksenaan. Saman matkan tai saman päivän mittauksia ei niputeta yhteen, vaikka kyse olisi samasta autosta samalla tienpätkällä.
Unkarissa sakko alkaa tarkasti 66 kilometristä
Unkarin kiinteä hallinnollinen sakko määrätään vasta, kun ylinopeus on yli 15 kilometriä tunnissa. Käytännössä 50 kilometrin rajoitusalueella sakko alkaa mitatusta 66 kilometristä tunnissa, ja alin porras on 50 000 forinttia eli noin 140 euroa.
Kynnys tekee järjestelmästä poikkeuksellisen jyrkän. Mitattu nopeus 65 kilometriä tunnissa ei tuota automaattista sakkoa lainkaan, mutta 66 tuottaa täyden alimman portaan. Karancskeszin tapauksessa kuljettaja ylitti kynnyksen ensin yhdellä ja sitten kahdella kilometrillä tunnissa.
Unkarissa mitatusta nopeudesta ei myöskään vähennetä automaattisesti mittausvirhemarginaalia, toisin kuin Suomessa. Sakkoraja ei silti ole sallittu ylitys: jos poliisi pysäyttää kuljettajan tien päällä, se voi puuttua pienempäänkin ylinopeuteen.
Saman valvontajakson korkein mitattu nopeus oli poliisin mukaan 105 kilometriä tunnissa 50 kilometrin tuntinopeusrajoitusalueella. Siitä seuraa 140 000 forintin eli noin 390 euron sakko.
Sakko tulee auton haltijalle
Unkarin automaattivalvonnassa noudatetaan niin sanottua ankaraa vastuuta. Sakko määrätään ajoneuvon haltijalle riippumatta siitä, kuka autoa ajoi. Rikepisteet voidaan kuitenkin määrätä vain, jos kuljettaja tunnistetaan.
Karancskeszin tapauksessa kahdesta rikkomuksesta kertyi kahdeksan pistettä; ajo-oikeus lakkautetaan Unkarissa 18 pisteen kohdalla.
Vuokra-autoilijalle järjestely tarkoittaa käytännössä sitä, että vuokraamo välittää sakon eteenpäin, tyypillisesti oman käsittelymaksunsa kanssa.
Mitä tämä tarkoittaa suomalaiselle?
Suomalaisen autoilijan kannalta olennaista on, ettei paluu kotimaahan pyyhi sakkoa pois, huomauttaa Autoliitto. EU:n niin sanotun CBE-direktiivin nojalla toisen jäsenmaan viranomainen voi lähettää ilmoituksen suoraan Suomessa rekisteröidyn auton haltijalle.
Pelkkä autoilijalta kesälomamatkalla tunnistamatta jäänyt erikoinen liikennemerkki voi johtaa sakkoon, kuten Verkkouutiset on kertonut tässä.
Maksun pakkoperintä on mutkikkaampaa. Vuoden 2005 puitepäätökseen perustuva järjestelmä koskee vähintään 70 euron taloudellisia seuraamuksia, ja Suomessa perinnästä vastaa Oikeusrekisterikeskus. Autoliitto on huomauttanut, että puhtaasti hallinto-oikeudelliset maksut jäävät järjestelmän ulkopuolelle ja että rajanveto on osin epäselvä.
Käytännön riski on toinen: maksamaton sakko ei vanhene nopeasti, ja se voi tulla vastaan seuraavalla matkalla samaan maahan. Eri Euroopan maiden sakkokäytänteistä Verkkouutiset on kertonut tässä.
Yksittäisestä vastaavasta ylityksestä seuraisi Suomessa 170 euron liikennevirhemaksu. Toisaalta yli 20 kilometrin ylinopeudesta Suomessa seuraa tuloihin sidotut päiväsakot, jolloin hyvätuloinen voi maksaa moninkertaisesti unkarilaista sakkoa enemmän.