Uuden lentokoneen rakentaminen tyhjästä ilman kansainvälistä osaamista veisi yli 20 vuotta, sanoi Gazeta.run mukaan Venäjän kauppa- ja teollisuusministeri Anton Alihanov.
– Jos ei ole mitään valmiina matkustajakoneen rakentamiseksi ja päättää rakentaa alusta asti sen kaikki järjestelmät, moottorit, lentorangan, aerodynamiikan ja niin edelleen, 20 vuottakaan ei riitä, hän totesi pyrkien selittämään kotimaisten lentokoneohjelmien jatkuvia viivästyksiä.
Hän lisäsi myös, että lentokoneiden niin sanottujen lastentautien korjaamiseen kuluu yleensä kolmesta neljään vuotta. Esimerkkinä hän mainitsi japanilaisen Mitsubishi-yhtiön lentokoneohjelman, joka päättyi monen miljardin dollarin tappioihin eikä sen ensimmäinen kone koskaan noussut lentoon.
Samankaltaisesti aikataulut ovat venyneet myös Venäjällä. 1980-luvun alussa S. V. Iljušinin nimeä kantava suunnittelutoimisto ehdotti uuden 60-paikkaisen Il-114-potkuriturbiinimatkustajakoneen kehittämistä alueellisille lentoreiteille. Kone teki ensilentonsa 29. maaliskuuta 1990 Žukovskin lentokentällä.
Sitä oli tarkoitus valmistaa Taškentin lentokonetehtaalla ja myöhemmin Moskovassa. Neuvostoliiton hajoamisen aiheuttamat tuotantoketjujen katkeamiset estivät kuitenkin sarjatuotannon käynnistymisen.
Vuonna 2015 Il-114-projekti käynnistettiin uudelleen, ja vuoteen 2030 mennessä oli tarkoitus valmistaa 100 konetta. Tyyppihyväksynnän odotettiin valmistuvan vuoden 2023 lopussa, mutta aikataulu viivästyi.
Huhtikuun alussa 2026 Alihanov kertoi, että matkustajakone Il-114-300 on saanut koelentosarjansa päätökseen. Sopimusten solmiminen lentoyhtiöiden kanssa on kiinni sertifioinnista, joka on suunniteltu toukokuulle. Kuluvana vuonna on tarkoitus toimittaa kolme konetta. Kuuden koneen toimittamisesta on jo tehty esisopimus intialaisen Flamingo Aerospacen kanssa.
Samalla tavalla ovat viivästyneet myös Irkut MS-21-koneen ja tuontikomponentit kotimaisilla tuotteilla korvanneen Suhoi Superjet 100 -koneen sarjatuotannot. MS-21:n kehitys alkoi vuonna 2009, ja sen piti siirtyä sarjatuotantoon jo vuosikymmen sitten.
Rosteh aikoo saada MS-21:n sertifioinnin valmiiksi kuluvan vuoden lopussa. Tämän jälkeen kuluu vielä noin kolme kuukautta ennen kuin lentoyhtiöt voivat ottaa koneet kaupalliseen käyttöön.
Alun perin sarjatuotannon oli tarkoitus alkaa vuonna 2016, sitten aikataulua siirrettiin vuoteen 2019 ja myöhemmin vuoteen 2020. Sen jälkeen tuotannon käynnistystä siirrettiin vielä kolme kertaa: vuoteen 2022, 2024 ja 2026.
Hallituksen vuonna 2022 hyväksymä ilmailuteollisuuden kehitysohjelma on myös epäonnistunut. Sen mukaan lentokonetehtaiden piti valmistaa vuosina 2024–2025 yhteensä 18 MS-21-konetta ja kasvattaa tuotanto vuoteen 2029 mennessä 72 koneeseen vuodessa. Kaikkiaan ohjelman mukaan vuosina 2023–2025 piti valmistua 127 erityyppistä lentokonetta, mukaan lukien Superjetit, Il-114 ja Tupolev Tu-214. Koneita valmistui 13.