Venäjän aloitettua hyökkäyssodan Ukrainaa vastaan helmikuussa 2024 EU ja Yhdysvallat asettivat sille pakotteita, joiden takia se ei ole laillisesti pystynyt hankkimaan tai vuokraamaan Airbus- ja Boeing-matkustaja- ja -rahtikoneita eikä ostamaan niiden varaosia, ohjelmistoja tai huoltoa. Kuitenkin suurin osa Venäjän kotimaan siviililiikenteestä lennetään yhä näiden valmistajien koneilla.
Moskovan Vnukovoon laskeutui 15. toukokuuta 2026 Airbus A320, jonka venäläinen rekisteritunnus on RA-73899. Asiasta ilmoitti ilmailualan Telegram-kanava Aviation Antresol. Sen saamien tietojen mukaan koneen uusi omistaja on yksityisiin VIP-lentoihin ja tilauslentoihin erikoistunut lentoyhtiö Severo-Zapad. Myös Planespotters-projekti ilmoittaa Severo-Zapadin koneen uudeksi operaattoriksi.
Kyseessä on Airbus A320-232, jolla oli aiemmin Caymansaarten rekisteritunnus VQ-CEK. Kone valmistui vuonna 2011, ja sitä käytti alun perin Arabiemiirikuntien lentoyhtiö Etihad Airways. Vuonna 2022 kone siirtyi amerikkalaiselle GA Telesis -yhtiölle ja vuokrattiin edelleen Air Albanialle. Vuonna 2025 kone palautui GA Telesisille ja oli varastoituna Istanbulissa. 14. huhtikuuta 2026 kone lensi Omanin Muscatiin ja 15. toukokuuta se saapui Moskovaan venäläisellä rekisteritunnuksella RA-73899.
Kyseessä ei ole ensimmäinen vastaava tapaus. Jo vuonna 2024 ”Severo-Zapad” toi Venäjälle Airbus A320neo -koneen.
Venäjälle päätyneen koneen viimeisen omistaja lännessä oli GA Telesis. Se oli aiemmin yksi näkyvimmistä länsimaisista leasing-yhtiöistä Venäjän ilmailumarkkinoilla. Venäjän hyökättyä Ukrainaan yhtiö joutui monien muiden ilmailun leasing-yritysten tavoin tilanteeseen, jossa se ei pystynyt saamaan koneitaan takaisin Venäjältä pakotteiden ja Venäjän viranomaisten vastatoimien vuoksi.
GA Telesis oli esimerkiksi vuokrannut Rossija-lentoyhtiölle kaksi Airbus A319 -konetta moottoreineen. Ne jäivät Venäjälle ilman leasingyhtiön suostumusta.
Vuonna 2022 GA Telesisin irlantilainen tytäryhtiö nosti kanteen Rossija-lentoyhtiötä ja sen emoyhtiötä Aeroflotia vastaan. Vuonna 2023 yhtiö ilmoitti vaatimusten sovittelusta: korvauksen maksoi venäläinen vakuutusyhtiö NSK. Korvausten määrää ei julkistettu. Tämän jälkeen GA Telesis luopui vaatimuksistaan NSK:ta, Rossijaa ja Aeroflotia kohtaan näiden kahden koneen ja niiden moottorien osalta.
Täysimittaisen sodan alettua Ukrainassa GA Telesis alkoi Forbesin mukaan saada suuren määrän epäilyttäviä yhteydenottoja yrityksiltä Arabiemiirikunnista ja entisistä Neuvostoliiton maista, mukaan lukien Kazakstanista ja Tadžikistanista. Yhtiön perustajan Abdol Moaberin mukaan monet näistä yrityksistä oli perustettu vähän ennen yhteydenottoa, ja ne yrittivät hankkia lentokoneiden osia, joiden epäiltiin olevan tarkoitettu venäläisille lentoyhtiöille.
GA Telesis alkoi vaatia asiakirjoja, jotka todistaisivat, mille lentoyhtiölle ja mille lentokoneelle varaosat oli tarkoitettu. Moaberin mukaan potentiaaliset ostajat yleensä lopettivat yhteydenpidon tällaisten pyyntöjen jälkeen.
– Meillä on suuri lakiosasto, joka valvoo kaikkien sääntöjen ja lakien noudattamista. Mutta kaikilla ei ole sellaista, hän kertoi.
Tällä kertaa valvonta ei kuitenkaan toiminut, ja kone siirrettiin Venäjälle Omanin kautta.