Onnettomuustutkintakeskus on saanut valmiiksi tutkinnan Helsinki-Vantaan lentoasemalla 28. elokuuta 2025 tapahtuneesta matkustajalentokoneen ja porrasauton yhteentörmäyksestä, jossa lentokoneen vasemman siiven kärki törmäsi paikallaan seisovaan porrasautoon.
Yhteentörmäyksestä ei aiheutunut henkilövahinkoja, mutta törmäyksessä porrasauto ja lentokoneen siipi vaurioituivat.
Juneyao-yhtiön lentokone oli saapunut lennolta Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Maahuolintayhtiön työntekijä oli ajamassa porrasautoa matkustajasillan viereiselle odotuspaikalle ennen lentokoneen saapumista.
Vierekkäisten lentokoneiden seisontapaikkojen väliselle pysäköintikieltoalueelle jätetyt kuljetusalustat rajoittivat kuitenkin odotuspaikan valintaa, minkä seurauksena porrasauto jäi lopulta odottamaan saapuvaa lentokonetta kielletylle alueelle. Porrasautosta katsottuna näytti siltä, että porrasauto olisi ollut sallitulla alueella.
Lentokoneen ohjaajat huomasivat rullaamisen aikana porrasauton, mutta olettivat sen olevan riittävän kaukana. Maahuolintayhtiön työntekijät huomasit törmäysvaaran ja he yrittivät näyttää lentokoneenohjaajille pysähtymismerkkiä.
Vastaanottoryhmän esihenkilö painoi lopulta hätäseis-painiketta samalla hetkellä, kun lentokoneen vasemman siiven kärki osui porrasautoon. Ohjaajat pysäyttivät lentokoneen pysäyttämismerkkien merkkien seurauksena.
– Lentoaseman aluetta on rakennettu vaiheittain ja sen tilankäyttöön on vaikuttanut sekä kasvanut lentomatkustusmäärä että lentokoneiden yhä suurempi koko. Seisontapaikkojen sijoittelu on paikoittain ahdas, mikä vaikeuttaa maahuolinnan turvallista toteuttamista, kertoo tiedotteessa tutkinnanjohtaja Janne Kotiranta.
Lisäksi tutkinnassa selvisi, että asematason merkinnät ovat osin ristiriitaisia ja vaikeasti tulkittavissa.
– Ahtaissa paikoissa pysäköidään ohjeiden vastaisesti, ja ohjeiden soveltamisessa on muodostunut ei-toivottuja työmenetelmiä, toteaa Kotiranta.
Helsinki-Vantaan lentoasemalla toimivat maahuolintayritykset raportoivat aktiivisesti poikkeamista ja lisäksi he tekevät riskien arviointeja. Kuitenkin lentoasemilta puuttuu yhteinen kaikille toimijoille avoin poikkeamaraportointijärjestelmä. Tämän olemassaolo edistäisi vaara- ja läheltä piti tilanteista oppimista yli organisaatiorajojen.
– Turvallisuuden kehittäminen edellyttää eri toimijoiden välistä yhteistyötä koordinoivaa tahoa, jolla on toimivalta ja resurssit kehittää toimintaa, jatkaa Kotiranta.
Lentoaseman maahuolinnan olosuhteiden turvallisuuden parantamiseksi Onnettomuustutkintakeskus suosittaa asematason merkintäkäytänteiden yhdenmukaistamista sekä yhteisen riskienarviointimenettelyn käyttöönottoa sekä asematason kokonaisturvallisuuden koordinointia.