HSL teki kesäkuussa kaikkien aikojen parhaimman myynnin. Se oli viisi prosenttia korkeampi kuin kesäkuussa vuonna 2019, joka on edellinen ennätys. AB-vyöhykkeellä myynti oli 10% korkeampi kuin kesäkuussa 2019.
– Emme silti ole lähelläkään tasapainoa, kirjoittaa HSL:n toimitusjohtaja Mika Nykänen Helsingin Uutisten mielipidekirjoituksessaan.
HSL:n eli Helsingin seudun liikenteen rahoituksesta puolet koostuu lipputuloista ja loput tulevat verotuksen kautta subventiona.
Liikkumisen markkina on Nykäsen mukaan muuttunut, joka näkyy myös HSL:n budjetissa.
– Kävely ja pyöräily ovat lisääntyneet merkittävästi erityisesti keskustan alueella. Sähköpotkulautojen suosion on jokainen havainnut. Vuokrattavien pyörien ja sähköpyörien suosio on kasvanut. Puoli-ilmaiset taksit ovat markkinoilla ja moni matkustaa liputta, Nykänen kuvaa.
Nykäsen mukaan erilaiset Helsingin keskustan remontit, peruskorjaukset ja rakennustyöt ovat vaikuttaneet keskustan vetovoimaan ja sen lisäksi myös joukkoliikenteeseen.
– Kaupungista on pidettävä pitkäjänteisesti huolta. Aika ajoin tämä tarkoittaa suuriakin remontteja. Valitettavasti niillä on vaikutus myös joukkoliikenteen palvelutasoon ja asiakaskokemukseen. Tänä vuonna, ja varmasti myös tulevina vuosina, hän kirjoittaa.
Nykänen korostaa, ettei HSL välttämättä enää ikinä saavuta tarvittavaa subventiotasoa ja siten pääse taloudelliseen tasapainoon.
– Tuohon 50 % subventiotasoon ei päästä helposti – ei ehkä enää koskaan. Syynä ovat rajusti kasvavat kaupunkien infrakustannukset, kertoo Nykänen
– Ilman 200 miljoonan euron infrakustannuksia HSL:n yhtälö olisi erilainen. Rohkenen väittää, että HSL on joukkoliikenteen palvelutuotannossa maailman huippua, hän jatkaa.