Passitukset jatkunevat entisellään Nuijamaalla ja Imatralla.
TIR-takaajajärjestö Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen tulli ja TIR-tullitakausjärjestelmää hallinnoiva kansainvälinen maantieliikenteen kattojärjestö IRU eivät ole saaneet asiasta vahvistusta Venäjältä.
SKAL:n mukaan toistaiseksi Suomen Venäjän vastaisilla rajoilla ei ole ilmennyt rajoituksia TIR-liikenteessä siitä huolimatta, että Venäjä ilmoitti viime syksynä yksipuolisesti lopettavansa TIR-tullitakausten hyväksymisen ilman kansallisia lisävakuuksia.
Tuolloin taustalla oli halu irtisanoa venäläisen TIR-takaajajärjestön ASMAP:n sopimus ja ottaa tullitakausasiat Venäjän tullin haltuun. Venäjä on ilmoittanut uudeksi takarajaksi heinäkuun alun. Venäjä on rajoittanut TIR-liikennettä muilla rajoillaan. Euroopan unioni ja YK ovat vedonneet Venäjään TIR-liikenteen jatkamiseksi useaan otteeseen.
SKAL ry:n mukaan Venäjän tämänkertainen selitys, että tavoitteena on kuljetusten jakaminen tasaisemmin eri raja-asemille, ei kuulosta uskottavalta.
– Koko Venäjälle Suomen kautta suuntautuvassa liikenteessä suomalaisia kuljetuksia on ollut viitisen prosenttia. Näistä rajanylityksistä arviomme mukaan kaksi kolmasosaa on tapahtunut TIR-passituksilla. Suomalaisten TIR-tullitakausasiakirjojen käyttö on vähentynyt voimakkaasti viime syksyn tilanteesta, joten ruuhkia rajalla ei ole, kertoo SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Kansainvälisen TIR-passitusjärjestelmän ansiosta maahan tulevan kuljetusyrityksen ei tarvitse tullata kuormaa rajalla, vaan se voi viedä kuorman samoilla TIR-asiakirjoilla perille kohteeseen. Korvaavaa vastaavaa järjestelmää TIR-tullitakauksille ei ole. Venäläisten vaatimista kansallisista lisätakuista tai hankintaehdoista ei ole tietoa. Jos kuorma katoaa matkalla, saattaa kuorman lähettäjälle koitua huomattava lasku. TIR-järjestelmässä lähettäjällä ei ole tällaista riskiä, vaan sen kantaa takaajajärjestö.