Autoliitto toteaa, että Jorma Ollilan vetämä tieverotyöryhmä päätyi odotetusti suosittelemaan satelliittipaikannukseen perustuvaa kilometriveroa autoille.
– Vaikka työryhmän toimeksiannossa puhuttiin tiemaksuista, todellisuudessa kyse on ollut koko ajan veroista. Tämän työryhmä on itsekin myöntänyt. Sanaa maksu on kuitenkin haluttu käyttää, koska sillä on terminä parempi hyväksyttävyys kuin veroilla, sanoo Autoliitto tiedotteessaan.
Autoliitto on edelleen huolissaan tieverojärjestelmän todellisista kustannuksista ja liikenteen verotuksen kiristymisestä, johon tievero näyttäisi väistämättä johtavan.
Työryhmä esitti arvion, että tieverojärjestelmän alkuinvestointi olisi 460 miljoonaa euroa ja vuositasolla tulisi lisäksi 130 miljoonan euron operointikustannukset. Järjestelmän olisi tarkoitus korvata auto- ja ajoneuvoverot, joiden verokertymä on nykyisin noin 1,8 miljardia euroa.
Tällä hetkellä liikenteen verojen kantokustannukset ovat valtiovarainministeriön mukaan 0,2 prosenttia niiden yhteenlasketusta verotuotosta. Tieveron ilmoitettu 130 miljoonan euron vuotuinen kustannus on 7,3 prosenttia tämänhetkisestä auto- ja ajoneuvoverokertymästä. Tämän päälle tulisi vielä alkuinvestointi.
Autoliiton mielestä 1,8 miljardin euron keräämistä varten ei ole mielekästä rakentaa 460 miljoonaa euroa maksavaa järjestelmää.
– Valtionhallinnon tietojärjestelmähankkeilla on lisäksi ollut tapana tulla merkittävästi alkusuunnitelmia kalliimmiksi. Vaikka verotaso säilyisi entisellään, järjestelmäkustannukset tulevat verojen päälle ja autoilijoiden maksettaviksi.
Liiton mukaan loppuraportissa jäi myös epäselväksi, mitkä kaikki kustannukset kokonaisuuteen on laskettu. Eli onko kyseessä vain valtiolle suoraan koituvat kustannukset ja tuleeko sen päälle vielä autoilijoille muita kustannuksia?
Autoliiton mielestä tievero olisi toteutuessaan polttoaineveron uusi ilmentymä. Polttoaineveroa peritään vain auton käytöstä ja sen määrä riippuu siitä missä ajetaan, miten ajetaan ja millä ajetaan. Se on erittäin tehokas ja edullinen tapa kerätä veroja.
Vaikutukset kansantalouteen selvittämättä
Autoliitto arvelee, että teknologiayrityksillä on ollut merkittävä rooli työryhmän työssä.
– Liikenne- ja viestintäministeriön valmisteluvaltaa ja vastuuta ovat käyttäneet tahot, jotka kaavailevat itselleen hankkeen lopputuloksesta tuottoisaa liiketoimintaa. Tämä on ollut omiaan vähentämään demokraattista keskustelua hankkeesta ja työryhmä on sen sijaan keskittynyt edistämään työn lopputulosta, liitto toteaa kannanotossaan.
Autoliiton mielestä liikenne- ja viestintäministeriön henkilöauton käytön ohjaamisen ja hillinnän toteutustapa on jäänyt vähälle keskustelulle. Liikkumisen hintaa nostamalla kustannukset tulevat aina jollekin ryhmälle niin korkeaksi, että on kannattavampaa jäädä kotiin.
Autoilijoiden etujärjestö arvostele myös sitä, että työryhmä on sivuuttanut selvityksessään tieveron dynaamiset vaikutukset.
– Autonkäytön kustannusten nousulla olisi merkittäviä vaikutuksia muun muassa työn tekemisen kustannuksiin, asuntojen hintoihin, kaupan alaan ja matkailuun sekä vapaa-ajan viettoon. Myös julkisen liikenteen lisääntyvä rahoitustarve on jäänyt keskustelussa taka-alalle.
Työryhmä on painottanut, että se ei ota kantaa kerättävän veron määrään, vaan poliitikot päättävät sen.
– Miten kansalaiset voivat osallistua laajaan keskusteluun tieveron hyväksyttävyydestä, kun näin keskeinen asia on kokonaan auki, Autoliitto kysyy.