– Noin 90 prosenttia kaikista tavaroista kuljetetaan meriteitse ja merikuljetus on ylivoimaisesti energiatehokkain ja siten ympäristöystävällisin kuljetusmuoto. Suomen Meriteollisuuden tuotteilla ja palveluilla on johtava asema monella saralla, sanotaan työryhmän raportissa.
Vuorineuvos Ole Johanssonin vetämä työryhmä luovutti raportin elinkeinoministeri Jan Vapaavuorelle (kok.) maanantaina Helsingissä..
Arktinen osaaminen, energiatehokkaat ratkaisut ja uudet polttoaineet edustavat risteilijäalusten ja offshore-rakentamisen ohella maailman huippuosaamista.
– Nyt yritysten on tähdättävä yhä korkeammalle globaaleissa arvoketjuissa, raportissa sanotaan.
Suomessa on noin 450 meriteollisuusyritystä, jotka työllistivät yhteensä lähes 18 000 henkilöä. Työntekijöistä Suomessa yli 80 prosenttia työskentelee telakoiden ulkopuolella. Varsinkin järjestelmä- ja laitetoimittajat sekä suunnittelutoimistot ovat vallanneet markkinoita maailmanlaajuisesti.
– Suomi tarvitsee useita veturiyrityksiä tai konsortiota, joiden imussa pienemmätkin yritykset voivat kasvaa, kehittyä ja kansainvälistyä. Tämä puolestaan edellyttää, että alan tutkimukseen ja koulutukseen edelleen panostetaan, että Suomi aktiivisesti kehittää asemaansa arktisen alan osaajana. Myös kansainvälinen liiketoimintaosaaminen tulee entistä tehokkaammin kytkeä alan koulutuskokonaisuuksiin, toteaa Ole Johansson.
Rajalliset resurssit koulutukseen ja osaamisen kehittämiseen
Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori on tyytyväinen raportin laajaan kokonaiskuvaan.
– Viime talvena keskustelu meriteollisuudesta painottui STX-yhtiön ongelmien ympärille. Suomella on laajaa osaamista meriteollisuudessa, jonka tärkeä osa on myös suurten risteilijöiden rakentaminen. Työryhmän raportti vahvistaa sen, että rajalliset resurssit on syytä kohdistaa koulutukseen ja osaamisen kehittämiseen, Vapaavuori sanoi.
– Meriteollisuuden tulevaisuuden menestys voi rakentua ainoastaan korkean osaamisen sekä hyvin johdettujen ja kannattavien yritysten varaan, hän jatkoi.
Aalto-yliopiston arktisen meriteollisuuden osaamista koskevaa tutkimustoimintaa on työryhmän mukaan vahvistettava pikaisesti. Alan tutkimusinfraan kuten altaisiin ja simulaattoreihin on panostettava. Suomesta tulee tehdä arkisen osaamisen suurvalta.
Työryhmä esittää, että valtio varautuu käyttämään laivanrakennuksen innovaatiotukea entistä monipuolisemmin jo nykyisellä tukipuitteella. Valtion olisi myös nopeutettava oman aluskantansa uusimista esimerkiksi jäänmurron ja puolustusvoimien pitkän aikavälin tarpeita ajatellen.
– Meriteollisuuden erityiskysymysten ohella raportti painottaa Suomen yleisen kilpailukyvyn ja innovaatio-ilmaston ylläpitämisen tärkeyttä. Elämme keskellä rajua globaalia murrosta ja pärjäämme vain jatkuvasti uudistumalla. Myös meriteollisuuden kohdalla tämä tarkoittaa panostamista muiden muassa energiatehokkuuteen, uusiutuviin polttoaineisiin, ympäristöystävällisiin innovaatioihin ja erilaisiin cleantech-ratkaisuihin, joiden avulla saamme edelläkävijyyttä ja kilpailuetua suhteessa matalamman kustannustason maihin, Vapaavuori totesi.