Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on julkaissut liikenteen verotus ja Suomen kilpailukyky- ohjelman, joka sisältää 20 + 1 esitystä liikenteen verotuksen ja rahoituksen uudistamiseen. Ohjelmassa korostetaan periaatteita turvata Suomen logistinen kilpailukyky ja varmistaa kuljetusmarkkinoiden kilpailuneutraliteetti.
Liikenteen verotusta on viimeisen kahdenkymmen vuoden aikana muokattu ohjaamaan liikennettä vähäpäästöisempään suuntaan.
– Lähes kaikissa liikenteen verolajeissa on tänä päivänä vahva päästöohjaus: mitä pienemmät päästöt, sitä alhaisemmat verot. Tämä päästöohjaus johtaa tilanteeseen, jossa liikenteen päästöjen vähentyminen pienentää liikenteen verokertymää. Pienevä liikenteen verokertymä onkin siten hyvä asia. Päästöihin sidottujen verojen kertymän pieneneminen kertoo, että liikenteen päästöt pienenevät, tiedotteessa sanotaan.
SKAL pitää tärkeänä, ettei päästötöntä tai vähäpäästöistä liikennettä veroteta kuten aiemmin päästöjä aiheuttavaa liikennettä on verotettu.
– Liikenteestä poistuvaa verokertymää ei tule siirtää nestemäisiä polttoaineita pisimpään käyttävälle raskaalle liikenteelle. Päästöjen vähenemisen vuoksi pienenevän verokertymän korvaamista ei tule käsitellä liikennesektorin sisäisenä nollasummapelinä. Veroja tulee kerätä sieltä, missä verotuksen haittavaikutukset ovat vähäisimmät. Liikenteen ja liikkumisen verottamiselle ei ole erityisiä perusteita, kun päästöt vähenevät ja muualla käytössä olevien ruuhkamaksujen perusteena olevia ruuhkia Suomessa ei juuri ole.
Ohjelmassa linjataan myös, että päästökaupasta ja sosiaalisesta ilmastorahastosta tulevasta rahasta merkittävä osa tulee käyttää toimiin, joilla voidaan vähentää erityisesti raskaan tieliikenteen päästöjä.
Samalla SKAL uskoo, että Suomen tulee pyrkiä vaikuttamaan EU:n energiaverodirektiivin siten, että uusiutuvaa dieseliä (HVO) voisi komission ehdottamalla tavalla verottaa nykyistä minimiverotasoa alemmin.
– Jos direktiivi tältä osin muuttuu, tulee Suomen hyödyntää HVO:n verotason alentamismahdollisuus.