Lisäksi säännöissä, joista parlamentti ja EU-maiden ministerit ovat jo alustavasti päässeet sopuun, vaaditaan uusia entistä luotettavampia testimenetelmiä.
– Pääsimme yhteisymmärrykseen vaikeiden neuvottelujen jälkeen. Olen tyytyväinen, ettemme myöntyneet pyrkimyksille muuttaa tavoitetta. Koska kevyiden kuljetusajoneuvojen elinikä on pidempi kuin henkilöautojen, tavoitteesta on tärkeää pitää kiinni, parlamentin esittelijä Holger Krahmer (ALDE, DE) sanoi.
Mietintö hyväksyttiin äänin 552 puolesta, 110 vastaan ja 12 tyhjää.
Säännöissä vahvistetaan EU:ssa rekisteröityneiden valmistajien kaikkien uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tavoitetasoksi 147 g/km vuodesta 2020 alkaen. Tavoite koskee pakettiautoja, jotka painavat tyhjänä alle 2,6 tonnia ja kuormattuna 3,5 tonnia. Sääntöjä sovelletaan yli 1 000 uutta pakettiautoa vuodessa valmistaviin autonvalmistajiin.
Tällä hetkellä valmistajat voivat hyödyntää ”superbonuksia”, joita myönnetään autoista, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 50 g/km. Tätä jo olemassa olevaa järjestelmää ei uusita, joten superbonusten käyttö päättyy vuonna 2018.
Uusissa säännöissä puututaan tällä hetkellä voimassa olevan testijärjestelmän ongelmiin. Autonvalmistajat ovat voineet käyttää hyväksi nykyjärjestelmän puutteita ja tuottaa autojen polttoainekulutus- ja hiilidioksidipäästötietoja, jotka ovat lähes mahdottomia saavuttaa todellisissa ajo-olosuhteissa.
Parlamentin jäsenet haluaisivat korvata nykyjärjestelmän uudella YK:n puitteissa kehitettävällä World Light Duty Test -testimenetelmällä. Komissio on luvannut toimia, jotta WLTP-menetelmä otettaisiin käyttöön mahdollisimman pian.