”Tästä kaikki alkoi – louhinnan aloitus Ruoholahdessa vuonna 2009.”
Länsimetro kertoo nettisivuillaan otsikolla ”insinöörin ylpeydenaiheet” haasteista, joita kunkin uuden metroaseman rakentamisessa kohdattiin. Metroliikenne avattiin matkustajien käyttöön 18.11. monien viivästysten jälkeen.
Esimerkiksi Lauttasaaren metroasemalla jouduttiin liukuportaiden kupeeseen rakentamaan maan sisälle valtava betoninen kaari, koska kallio on heikkolaatuista. Kaari on niin valtaisa, että sen sisään mahtuisi kymmenkerroksinen kerrostalo.
Ruoholahdessa metro jouduttiin rakentamaan maanalaisen tunneliverkoston väliin.
”Yhdessä kohtaa tunnelien väliin jäi niin vähän kiveä, että tarvittiin vähän kekseliäisyyttä – valoimme sinne betonilaatan lujikkeeksi tunnelien välille. Se oli melkoinen sokkelo, muuta siitä selvittiin, ja metro saatiin sopimaan väliin,” nettisivuilla kerrotaan.
Koivusaaressa sijaitsee nyt maailman ensimmäinen merenalainen metroasema.
Aalto-yliopiston metroaseman läheisyydessä sijaitsee korkeakoulujen ja VTT:n tiloja, joissa on herkkiä ja kalliita tutkimuslaitteita, jotka häiriintyvät tärinästä. Metrorakentajat ja tutkijat joutuivat sovittamaan työaikataulunsa niin, että metrotunnelin räjäytykset eivät haittaisi tutkimustyötä.
Matinkylässä metroasema sijaitsee kauppakeskus Ison Omenan laajennuksen alla ja hyvin lähellä asutusta. Tämä jouduttiin huomioimaan metron rakennustöissä.
Nyt muistellaan länsimetron eri vaiheita. Rakentajan näkökulmasta mieleen tulevat tekniset haasteet ja vaativat olosuhteet. Tässä listattu niistä muutamia: https://t.co/wIgyXGGyp9 #ammattitaito #näenoranssia #espoo #helsinki
— Länsimetro (@metrorakentuu) November 17, 2017