Venäjän media raportoi maan matkustajalentoliikenteen liittyvistä vikatilanteista noin 60 kertaa vuonna 2021, yli 90 kertaa vuonna 2022 ja yli 180 kertaa kuluvana vuonna, selviää Integrum-tietokannasta tehdyistä hauista. Useimmissa kuluvan vuoden vikatilanteita käsittelevistä mediajutuista lentoyhtiötä ei mainita, mutta eniten mainintoja saavat Utair (noin 37 prosenttia) ja Ural Airlines (noin 27 prosenttia). Aeroflot mainitaan kahdeksassa prosentissa jutuista.
Lentokoneen vikatilanne tarkoittaa autopilotin epävakaata toimintaa, navigointiongelmia, yhden moottorin toimintaongelmaa, halkeamia tuulilasissa jne. eli lentokoneen jonkun järjestelmän tai osan väärää toimintaa tai rikkoutumista ilman vakavia seurauksia. Vikatilanteiden raportoinnin määrän kasvu ei välttämättä tarkoita onnettomuuksien määrän kasvua, vaan heijastaa ehkä enemmän median suurempaa kiinnostusta lentoliikenteeseen pakotteiden alkamisen jälkeen.
Toisaalta monet tilanteet eivät edes päädy mediaan. Venäjän federaation ilmaliikenneviraston tiedote kertoo vikatilanteesta tammi-marraskuussa 2023, joka on yli kolminkertainen mediaan päätyneiden määrään nähden. Viraston mukaan vikatilanteet ovat vuodesta 2022 vähentyneet 1,3 prosenttia, mutta se raportoi näistä nyt ensi kertaa. Venäjän ilmaliikennevirasto on tosin tunnettu siitä, ettei se raportoi edes kaikkia lento-onnettomuuksia, saati tilastoja vika- tai vaaratilanteista.
Yleisin mediaan kuluvana vuonna päätynyt matkustajakoneen vikatilanne oli moottoriongelma, kuten moottorin sammuminen, toimintahäiriö tai moottoripalo. Ne mainittiin 30 prosentissa jutuista. Varsinkin Pratt&Whitneyn moottoreita käyttävien konetyyppien ongelmat Venäjällä ovat olleet tiedossa, koska venäläisyhtiöt eivät löydä niille huoltoa. Ongelma riivaa juttujen perusteella eritoten S7-lentoyhtiötä.
Vuonna 2022 Venäjälle tuotiin pakotteet kiertäen kymmenien miljoonien dollarien arvosta lentokoneiden varaosia. Arabiemiraatit, Kiina ja Turkki ovat auttaneet Venäjää osien tuonnissa.
Pakotteiden onnistunut kiertäminen ei kuitenkaan ole lentoyhtiöille ongelmatonta: osat ovat kalliimpia ja niiden saapumisaikataulu hitaampi. Siksi monesti joudutaan ottamaan osia toisesta koneesta, mitä kutsutaan kannibalisoinniksi. Konetta ei pureta kokonaan, vaan sen joitakin osia lainataan, kunnes saadaan uusia varaosia.
Lentoliikenteen volyymi Venäjällä on pienentynyt sen jälkeen, kun se hyökkäsi Ukrainaan helmikuussa 2022, joten kannibalisoitavista koneista ei ole toistaiseksi ollut pulaa. Tarkkoja tietoja lentojen vähenemisestä Venäjällä ei kuitenkaan ole, koska ilmaliikennevirasto lopetti matkustajalentoliikenteen tilastojen julkaisemisen jo toukokuussa 2022.