Konginkankaan suuronnettomuudessa kymmenen vuotta sitten paperirullalastissa olleen rekan ja laskettelumatkalaisia kuljettaneen linja-auton yhteentörmäyksessä menehtyi 23 ihmistä.
Onnettomuus tapahtui yöllä 19. maaliskuuta 2004 Keski-Suomen Konginkankaalla. Turma on yhä pahin Suomessa tapahtunut maanteiden suuronnettomuus.
Kymmenen vuoden aikana turvallisuutta on parannettu monin keinoin, mutta Liikenneturvan mielestä nopeudet, talvirengastus ja keskikaiteet eivät ole edenneet odotusten mukaisesti.
Konginkankaan onnettomuuden jälkeen ensimmäisinä muutoksina tartuttiin tiestön talvihoidon laatuun. Sitä parannettiin yli tuhannella kilometrillä.
Ammattikuljettajien koulutusvaatimuksia lisättiin vuonna 2007 voimaan tulleella ammattipätevyyslailla. Jatkokoulutusta vaaditaan jatkossa kaikilta linja-auton ja kuorma-auton kuljettajilta.
Tieliikennelakia muutettiin niin, että vastuu ajoneuvon kuormaamisesta ja ajoaikojen noudattamisesta laajentui eri kuljetusketjuun osallistuville.
Raskaiden ajoneuvojen kuormatilojen havaittavuutta pyrittiin parantamaan lisäämällä heijastavat äärimerkinnät perävaunuihin. Vuoden 2007 EU-direktiivi velvoittaa asentamaan ääriviivamerkinnät, jotka auttavat muuta liikennettä havaitsemaan raskaan ajoneuvon kokonaisuudessaan paremmin.
Kaikki Konginkankaan tutkinnan suositukset eivät ole edenneet. Nopeudenrajoittimien enimmäisnopeuden rajoittaminen 80 kilometriin tunnissa ei esimerkiksi ole edennyt.
– Käytännössä liian moni kuljettaja ajaa kelistä riippumatta rajoitinta vasten, sanoo tutkimuspäällikkö Juha Valtonen.
Ruotsissa ja Norjassa on raskaille ajoneuvoille toteutettu uusia talvirengas- ja kulutuspintavaatimuksia talvikauden ajaksi. Suomessa talviajan rengastusta koskeviin vaatimuksiin ei ole tehty muutoksia.
Liikenneturvan mukaan tehokas keino estää tuhoisia nokkakolareita ovat keskikaiteet. Niiden lisääminen on kuitenkin edennyt hitaasti lähinnä suurten moottoritiehankkeiden yhteydessä.
Joka kolmannessa kuolemaan johtaneessa liikenneonnettomuudessa on Liikenneturvan mukaan osallisena raskaan liikenteen ajoneuvo.
Viimeisen kolmen vuoden aikana raskaan liikenteen onnettomuuksissa on vuosittain kuollut keskimäärin 95 ja loukkaantunut 715 ihmistä. Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä raskaan liikenteen onnettomuuksissa on laskenut kolmanneksella viimeisen kymmenen vuoden aikana.