Uudenmaan liiton mukaan ruuhkainen päärata tarvitsee tulevien vuosikymmenien aikana lisää kapasitettia, jotta kasvavaan kysyntään voidaan vastata.
Vuoteen 2040 mennessä rakennettavia uusia raideyhteyksiä on hahmoteltu kaksi: 30 kilometrin pituinen Lentorata ja päärataa mukailevat lisäraiteet.
Hankkeet erottelisivat eri nopeudella kulkevat kauko- ja lähijunat omille raiteilleen, minkä on arvioitu vähentävän junien häiriöherkkyyttä.
– Junalla matkustaville tämä tarkoittaa tiheämpiä lähi- ja kaukoliikenteen vuoroja sekä sujuvampaa ja luotettavampaa liikkumista raiteilla, aluesuunnittelun johtaja Merja Vikman-Kanerva toteaa tiedotteessa.
Lentorata kulkisi Pasilasta Keravalle tunnelissa ja pysähtyisi vain Helsinki-Vantaan lentoasemalla.
– Kaukojunilla matkustavien matka-aika lentoasemalle lyhenisi noin 15–20 minuuttia verrattuna nykyiseen matkaan Tikkurilan kautta. Myös matka-aika Helsingin keskustasta lentoasemalle puolittuisi noin 15 minuuttiin, Vikman-Kanerva sanoo.
– Nopea junayhteys lentoasemalle parantaisi paitsi Helsingin seudun myös koko Suomen kansainvälistä kilpailukykyä. Tällä on suuri merkitys erityisesti liikematkojen ja matkailun sekä työvoiman liikkuvuuden kannalta.
Liikenneviraston kustannusarvion mukaan Lentoradan rakentaminen maksaisi noin 2,4 miljardia euroa. Pääradan lisäraiteiden hintalappu olisi noin 635 miljoonaa euroa.
– Lentoradan rakentamisen positiiviset vaikutukset talouteen kaikilla toimialaoilla ovat euromääräisesti ja työpaikkoina mitattuna selvästi suuremmat kuin pääradan lisäraiteilla, Uudenmaan liiton liikenteen asiantuntija Riikka Kallio toteaa.
– Kun vaikutukset suhteutetaan vaihtoehtojen rakennuskustannuksiin, ovat Lentoradan kerrannaisvaikutukset talouteen hieman suuremmat kuin pääradan lisäraiteiden.
Lentorata nopeuttaisi matkaa lentoasemalle, pääradan lisäraiteet rakentuisivat halvemmalla – hankkeet ensi kertaa vertailussa. #lentorata #raideliikenne #liikenne https://t.co/GeabCZyMaJ
— Uudenmaan liitto (@Uudenmaanliitto) October 5, 2018