– Mikä sen parempaa kuin pystyä keskittymään Aasia-strategiaan ja Helsinki-Vantaan globaalin hub-roolin kehittämiseen vailla murheita muun maan saavutettavuudesta ja elinkeinoelämän tarpeista, Riipi heittää tiistaina ilmestyneessä blogissaan?
Riipin mukaan viime viikolla säätytalolla järjestettiin työpaja, jossa eri alueet laitettiin pohtimaan erilaisia skenaarioita tulevaisuuden lentoasemaverkosta. Hän sanoo suoraan itselleen jääneen tilaisuudesta sellainen käsitys, että järjestävä taho oli jo tehnyt valmiiksi linjauksia, joille alueiden edustajien piti keksiä perusteluja.
Riipi ihmettelee myös kiirettä asian ympärillä, koska lentoasemaverkkoa koskevat linjaukset on tarkoitus käsitellä jo ensi kevään kehysriihessä.
– Olemme monessa yhteydessä viestineet, että lentoasemaverkon tarkastelun tulisi olla viimesijaisin keino pohtia nykyisen järjestelmän toimintaa ja taloudellisuutta, koska siellä tehtävät ratkaisut vaikuttavat osin peruuttamattomasti alueiden elinkeinoelämään, asemaan ja kilpailukykyyn sekä sitä kautta koko kansantalouteen, Riipi kirjoittaa.
Hänen mielestään ensin pitäisi kammata valtionyhtiö Finavian nykyinen organisoituminen ja toimintamalli, käydä läpi liikenneketjut kokonaisuudessaan ja ennen kaikkea pyrkiä murtamaan lentoliikenneoperaattorien luomat pullonkaulat aidolle kansainväliselle saavutettavuudelle myös muiden kenttien kuin Helsinki-Vantaan osalta.
– Nyt näyttää kuitenkin siltä, että tilanteessa ollaan menossa aivan väärä pää edellä puuhun ja ainakin minulla herää kysymys, miksi? Vaikka kuinka pohdin, en löydä muita intressejä käydä näin aggressiivisesti nykyisen lentoasemaverkoston kimppuun kuin kahden valtionyhtiön strategiset intressit; Finavian ja Finnairin. Mikä sen parempaa kuin pystyä keskittymään Aasia-strategiaan ja Helsinki-Vantaan globaalin hub-roolin kehittämiseen vailla murheita muun maan saavutettavuudesta ja elinkeinoelämän tarpeista, hän arvelee.