Säännöt sallivat vuosina 2020–2022 superbonukset, joiden myötä päästöjen keskiarvoja laskettaessa erittäin vähäpäästöisten autojen painoarvo on suurempi kuin muiden automallien.
– Tavoite tarkoittaa, että vuosittain hiilidioksidipäästöjä voi säästyä 15 miljoonaa tonnia. Innovoinnin kustannusten on kuitenkin oltava hyväksyttävissä ja taloudellisesti kohtuullisia, sekä kuluttajille että valmistajille, mietinnön esittelijä Thomas Ulmer (EPP, DE) sanoi.
Ulmerin mukaan EU ottaa jatkossa käyttöön testimenetelmiä, jotka vastaavat paremmin todellisia ajo-olosuhteita. Parlamentti hyväksyi säännöt äänin 499 puolesta, 107 vastaan ja 9 tyhjää.
Niin sanottujen superbonusten enimmäisvaikutus on 7,5 g hiilidioksidia kilometrille. Superbonuksilla tarkoitetaan järjestelyä, jossa päästöjen keskiarvoa laskettaessa erittäin vähäpäästöisten autojen painoarvo on suurempi verrattuna muihin automalleihin. Superbonukset lasketaan niin, että auto, jonka hiilidioksidipäästöt ovat alle 50 g CO2/km, vastaa kahta henkilöautoa vuonna 2020 ja 1,67 henkilöautoa vuonna 2021 sekä 1,33 henkilöautoa vuonna 2022.
Vuosina 2016–2020 superbonukset eivät ole käytettävissä.
Säännöissä todetaan myös, että YK:n puitteissa kehitettävä kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälinen testimenetelmä World Light Duty Test (WLTP) tulisi ottaa käyttöön mahdollisimman pian. Myös komissio on ilmoittanut tukevansa menetelmän käyttöönottoa vuoteen 2017 mennessä.